materiale d'attrito

Materiale d'attrito

E' quello che ricopre le superfici di lavoro del disco frizione, delle ganasce dei freni a tamburo e delle pastiglie dei freni a disco. Deve avere un elevato coefficiente d'attrito, deve poter sopportare impunemente temperature molto alte e deve usurarsi in misura assolutamente minima nello svolgimento del proprio lavoro. Tradizionalmente si impiegano impasti (o veri e propri tessuti) a base di amianto ma di recente questo materiale e' stato messo al bando in tutti i piu' importanti paesi industrializzati perche' le sue polveri sono cancerogene. Oggi vengono frequentemente impiegati materiali d'attrito ottenuti per sinterizzazione (metallici, metalloceramici). Nelle vetture da competizione con dischi in carbonio si impiegano pastiglie di questo stesso materiale.

freni e frizioni sono quei dispositivi elettromeccanici che, come dice la parola stessa, svolgono la funzione di freno o di frizione. In commercio si possono trovare sia gruppi abbinati freno-frizioni o freni e frizioni separati e vengono applicati solitamente tra motore e riduttore oppure per comandare un gruppo meccanico.

I freno-frizione lavorano alternativamente e cioè quando si inserisce il freno si disinserisce la frizione e viceversa. Vengono applicati ad esempio, sul traino di un nastro trasportatore per eseguire un avanzamento a passi senza alimentare e disalimentare continuamente il motore, anche se in commercio esistono il motori autofrenanti che possono svolgere una funzione similare, ma con durata e precisione inferiore.

Il freno viene utilizzato per bloccare rapidamente il nastro, mentre la frizione serve per "agganciare" la trasmissione tra motore e riduttore. E' bene far presente che si dice "agganciare" la frizione per inserire la trasmissione, da non confondersi con la terminologia utlizzate per le autovetture, che in quel caso "agganciare" la frizione significa "sganciare" la trasmissione.